Ирану требуются около 500 самолётов, и если российский производитель сможет провести сделку в условиях санкций США, то этими самолётами могут стать Sukhoi Superjet 100. Об этом в очередной раз заявили иранские официальные лица в интервью информагентству Fars, на которое ссылается Reuters:
Этот самолёт соответствует мировым стандартам и летает в настоящее время, поэтому нет никаких оснований для того, чтобы мы его отвергли.
Али Абедзаде, руководитель Организации гражданской авиации Ирана
Такие сообщения появляются регулярно и часто служат элементом торга между иранскими авиакомпаниями — которые из-за запретов со стороны США действительно остро нуждаются в обновлении флота — и основными продавцами самолётов, концернами Airbus, Boeing, а также ATR.
Друзья только поневоле
Когда в 2015 году вступило в действие послабление рестрикционного режима, названное «ядерной сделкой», национальный перевозчик страны тут же заключил контракты с Airbus на 100 самолётов, с Boeing на 80 и с ATR на 20. Контракта с Гражданскими самолётами Сухого (ГСС) не последовало: официальный представитель Ассоциации авиакомпаний Ирана Махсуд Асади-Самани в январе 2017 года отчитывался, что приобретение Superjet’ов больше не стоит в повестке дня государственных компаний «по причине технического состояния самолёта», и лишь три частных продолжают переговоры с российской стороной «о лизинге, но не о покупке, поскольку SSJ100 не очень хорошо знаком иранским пользователям».
До августа 2018 года, когда «ядерная сделка» была разорвана, от Airbus удалось получить три самолёта, от которых отказались их изначальные заказчики: один A321-200 и два Airbus A330-200. ATR оказался расторопнее, что не удивительно, так как малые самолёты выпускаются быстрее, а лист заказов на них короче. Из 20 заказанных ATR 72-600 было поставлено 13.
Iran Air купила сотню Airbus и отказалась от A380
IranAir за время активности «ядерной сделки» успела получить два широкофюзеляжных Airbus A330-243, от которых отказался их заказчик — бразильское подразделение холдинга Avianca
Первый и пока последний из заказанных в то время узкофюзеляжных Airbus — самая длинная версия, A321-211WL, — тоже был «отказником» Avianca. Иногда иранским авиакомпаниям удаётся найти такие самолёты на вторичном рынке: A321-211, летавший под именем Иван Айвазовский в Аэрофлоте, осенью 2016 года перешёл в Kish Air
Как санкции действуют на самолёты
В подавляющем большинстве современных гражданских авиалайнеров не менее 10% компонентов имеют американское происхождение. А в таком случае в проверку сделки включается Управление по контролю за иностранными активами Министерства финансов США — которое, естественно, запрещает заключать контракты с покупателями из определённых юрисдикций.
Как только администрация действующего президента Соединённых Штатов расторгла «ядерную сделку», Управление отозвало лицензии на продажу техники в Иран и у Boeing, и у Airbus, и у ATR.
Кстати, это относилось бы и к ГСС: если Superjet 100 удалось бы продать в Иран, его поставки тоже были бы заблокированы американским ведомством. Поэтому была разработана версия Superjet 100R, в которой доля компонентов российского происхождения увеличена на 10… 15%, включая вспомогательную силовую установку. Именно об этом варианте теперь идёт речь в обсуждениях возможных иранских заказов.
Так, на Eurasia Airshow 2018 в Турции Iran Aseman Airlines (EP) и Iran Air Tours (B9) проявили интерес к приобретению по 20 SSJ100 каждая со стартом поставок в 2020 году, но механизм финансирования сделок не прояснили — потому они остались на стадии предварительных соглашений.
Тот же Али Абедзаде в интервью новостному агентству Tasnim объяснял такую неопределённость:
У авиакомпаний есть предложения по покупке самолётов, и мы пытаемся разработать правила, которые облегчат их импорт [теперь, в условиях жёстких санкций].
Iran Aseman и Iran Air Tours хотят купить сорок Superjet’ов на двоих
Один из 13 самолётов ATR 72-600, которые успела получить IranAir, после чего минфин США запретил франко-итальянскому предприятию экспорт в Иран
Если бы вместо ATR 72 в контракте были бы указаны Sukhoi Superjet 100, на них был бы распространён точно такой же запрет
A320 лучше Ту-204 до тех пор, пока не развалится
На живо обсуждаемом Superjet’е, который с точки зрения американского влияния мало чем отличается от продукции Airbus, зато объективно не может удовлетворить потребностей иранских перевозчиков — им гораздо важнее реактивные машины на 150… 200 пассажиров и турбовинтовые для коротких маршрутов, — российская авиационная продукция не исчерпывается.
Авиазавод Авиастар в Ульяновске аж с 1990 года выпускает Ту-204 позднесоветской разработки, на который лицензии минфина США точно не распространяются. Этот самолёт является прямым конкурентом Airbus A321-200 — самой желанной сейчас в Иране модели. Почему о нём вообще нет упоминаний?
Ответ прост, и его дала никак с иранцами не связанная авиакомпания Red Wings (WZ).
Ещё несколько лет назад она обладала самым большим парком этих машин среди коммерческих пользователей — и была хронически убыточной на проятжении всей своей истории. В течение 2017 и 2018 годов новый менеджмент Красных Крыльев оперативно заменил все Ту-204 на Airbus A320/A321. На найденные на вторичном рынке самолёты, которым по 15… 17 лет, на более старые, чем выводимые из флота авиалайнеры полностью российского производства. Как только завершился перевод операций на Airbus, Red Wings показала прибыль.
Поэтому и национальный перевозчик Ирана Iran Air (IR), и сирийская Syrian Arab Airlines (RB), у которой проблема аналогичная, продолжают использовать свои европейские машины: и с учётом дефицита запчастей, и при проблемах с техобслуживанием в условиях санкций они выгоднее старой советской модели настолько, что даже словесные спекуляции разводить ни к чему.
Вместо Superjet’ов Red Wings поставила на Airbus A220
Red Wings ещё три года назад была крупнейшим коммерческим эксплуатантом Ту-204…
…а к концу 2018 года стала обладателем флота, построенного исключительно на Airbus A320/A321