Семья Амаро уходит из бразильской авиации. Медленно

Ключевые партнёры лишают себя статуса: группа Amaro, бывшие владельцы крупнейшей бразильской авиакомпании TAM (TAM — Transportes Aéreos Regionais), провели новый раунд продажи своих акций чилийско-бразильского конгломерата LATAM Group, снизив долю участия до 3,02% и выручив за реализованные 2,2% акций около 110 миллионов долларов США.

Теперь семья Амаро обладает лишь четвёртой по величине долей в южноамериканском перевозчике, уступая семьям Куэто, Эблен, Солари и правящей династии Катара Аль Тани.

Образование LATAM

13 августа 2010 года семьи Куэто, посредством Costa Verde Aeronáutica владевшие крупнейшей авиакомпанией Чили LAN (LA), и Амаро, контролировавшие бразильского лидера TAM (JJ), подписали соглашение о слиянии предприятий. 19 января 2011 года они устранили все внутренние разногласия, 21 сентября было получено разрешение от властей Чили, 14 декабря — от властей Бразилии. Объединённый перевозчик, крупнейший в Латинской Америке, получил название LATAM (созвучное Latinoamérica).

22 июня 2012 года слияние было окончательно завершено. Новая компания зарегистрирована в Чили, семья Амаро посредством TEP Chile получила долю 13,77%. После чего принялась планомерно её снижать, медленно распродавая свои авиационные активы.

На сегодня 28,3% акций сосредоточено в руках Куэто, 10% принадлежат эмиру Катара посредством Qatar Airways, 5,9% — семье Эблен, 5,5% — семье Солари, 3,02% — Амаро. Остальные распределены между мелкими держателями, иностранными портфельными инвесторами и обращаются на биржах.

Семья Амаро и TAM

Ролим Адольфо Амаро (Rolim Adolfo Amaro), основатель авиакомпании TAM

Основатель династии — капитан Ролим Адольфо Амаро (15 сентября 1942 — 8 июля 2001), известный как «команданте Ролим».
В возрасте 21 года он начал карьеру в авиакомпании TAM – Táxi Aéreo Marília, объединившей в 1961 году 10 молодых пилотов; через два года к ним присоединился Ролим. Они перевозили грузы, почту и пассажиров чартерными рейсами между бразильскими штатами Парана, Сан-Паулу и Мату-Гросу.

Через шесть лет Амаро покинул товарищей, чтобы открыть своё собственное предприятие с одним четырёхместным (пилот и три пассажира) самолётом Cessna 170. TAM же была продана бизнесмену Орландо Ометто и сосредоточилась на грузоперевозках.

Всего за два года парк «персонального аэротакси Ролима» разросся до 15 единиц, у Ометто же дела не заладились. В 1971 году он приглашает Амаро в TAM обратно: компания была на грани ухода с рынка. Бывший пилот получил половину, через пять лет две трети, пока наконец не установил свой полный контроль над перевозчиком.

В конце 1975 года в целях защиты бизнеса от внутренней конкуренции в сложных экономических условиях бразильское правительство делит страну на шесть частей между шестью перевозчиками — одну из них, штат Мату-Гросу-ду-Сул, получает Ролим Амаро и начинает строить своего будущего гиганта. Для соответствия всем условиям ему пришлось открыть новое юрлицо, но любимую аббревиатуру он сохранил: так 12 июля 1976 года начала операции авиакомпания TAM — Transportes Aéreos Regionais.

В первый год после раздела авиационный рынок страны вырос на 15%, бизнес Амаро — прибавлял 70% каждые полгода.

 

Команданте Ролим погиб в крушении вертолёта над Fortuna Guazú на границе Бразилии и Парагвая. В этот же год TAM стала крупнейшим перевозчиком Бразилии, обогнав десятилетия лидировавший Varig (RG).