Назначенные правительством Италии временные управляющие (специальные уполномоченные министерства экономического развития) национальным перевозчиком-банкротом Alitalia (AZ) Луиджи Губитози, Энрико Лаги и Стефано Палеари примерно 19 декабря объявят о заключении предварительного соглашения с Lufthansa Group. Затем они приступят к подготовке полноценного договора и передаче полномочий.
Об этом со ссылкой на «приближённые к администраторам» источники сообщает Avionews.
Немецкий конгломерат приобретёт всё ещё крупнейшую итальянскую авиакомпанию приблизительно за 300 миллионов евро.
На следующих условиях:
Общее число сокращаемых сотрудников составит около 6 000.
Наибольшие шансы на сохранение своих рабочих мест имеют вторые пилоты (даже те, кто нанят на неполный рабочий день), механики и персонал подразделения наземного обслуживания воздушных судов.
Объявление подробностей должно состояться в канун рождественских праздников.
Еврокомиссия пытается оставить Lufthansa без NIKI
Один из крупнейших в Европе парков из 20 самолётов Embraer E-Jets (средний возраст 5,7 лет), по мнению Lufthansa Group, итальянскому перевозчику не нужен.
На фото: Embraer 175STD авиакомпании Alitalia Cityliner взлетает из римского аэропорта Фьюмичино имени Леонардо да Винчи (FCO); mario serrano, planespotters.net
Из 72 магистральных узкофюзеляжных Airbus семейства A320 наименее привлекательны самые большие: 12 самолётов A321 работают в итальянской компании уже в среднем более 20 лет.
A320 и A319 (на фото) моложе примерно вдвое, обеспечивают большую гибкость при использовании — и, скорее всего, именно они и являются главной ценностью для покупателя
Какую модель из двух широкофюзеляжных — Airbus A330-202 или Boeing 777-243/-2Q8 — будет решено оставить, не столь очевидно. Майкл О’Лири, шеф Ryanair, в разговорах о возможном будущем Alitalia под его руководством рассуждал, что Airbus на маршрутной сети из Рима заметно выгоднее.
На фото: Boeing 777-243ER авиакомпании Alitalia в римском аэропорту Фьюмичино имени Леонардо да Винчи (FCO), Marco Zanazzo, planespotters.net
2 мая 2017 года Alitalia объявила о переходе под чрезвычайную администрацию, эквивалентную состоянию банкротства, после того как профсоюзы на внутреннем всеобщем голосовании отвергли план реорганизации перевозчика, предусматривавший увольнение 1 700 человек из наземных служб и сокращение зарплаты пилотов на 8 процентов. Дополнительные жертвы не нашли понимания работников, так как уровень их зарплат уже находится на одном из самых низких уровней на европейском рынке.
Решение о банкротстве было принято акционерами авиакомпании — Etihad Airways (национальный перевозчик эмирата Абу-Даби владел 49%-ной долей и был управляющим акционером) и консорциумом итальянских компаний Compagnia Aerea Italiana (51%) во главе с итальянскими банками UniCredit и Intesa SanPaolo.
После чего министерство экономического развития Италии выбрало трёх администраторов для временного управления Alitalia: ими стали наиболее яркие представители деловой и профильной научной элиты страны Луиджи Губитози (Luigi Gubitosi), Энрико Лаги (Enrico Laghi) и Стефано Палеари (Stefano Paleari). В их задачи вошли разработка бизнес-плана и привлечение партнёров, готовых к инвестициям и умеющих работать с «историческими» недостатками компании, «не имеющими ничего общего» с конкуренцией со стороны лоукостеров.
22 ноября во время слушаний в Палате депутатов (нижней палате итальянского парламента) они представили результаты своего управления компанией с 1 июня по 31 октября 2017 года: чистый убыток составил 31,3 миллиона евро.
Идеальный менеджмент Alitalia всё равно показал убытки
Луиджи Губитози (Luigi Gubitosi) — самый яркий и успешный менеджер страны: бывший генеральный директор RAI (Radiotelevisione Italiana) и телекоммуникационного оператора Wind Telecomunicazioni, был председателем Fiat Partecipazioni и членом правления Fiat Auto, входил в совет директоров Ferrari, CNH, Iveco, Itedi, COMAU и Magneti Marelli
Энрико Лаги (Enrico Laghi) — ведущий финансовый специалист: профессор экономики и заведующий кафедрой Делового администрирования в университете Рима La Sapienza, профессор кафедры бухгалтерского учёта, анализа и аудита Высших курсов полицейской академии в Guardia di Finanza, член Консультативной рабочей группы по корпоративной отчётности Постоянного комитета Европейской организации по ценным бумагам и рынкам (CRSC ESMA)
Стефано Палеари (Stefano Paleari) — ведущий итальянский теоретик авиационного транспорта: академический сотрудник и член научного совета Airneth, научный руководитель ICCSAI (Международного центра по изучению конкурентоспособности в авиационной промышленности), с октября 2009 года по сентябрь 2015 года — ректор университета Бергамо
По состоянию на конец августа к Alitalia проявляли серьёзный интерес три крупных профильных покупателя — Lufthansa Group, Ryanair (FR) и easyJet (U2). С учётом нежелания правительства страны допускать перевозчиков с низкобюджетной бизнес-моделью (второй и третий в списке) к активам национальной авиакомпании, выбор в пользу немецкого концерна уже тогда считался наиболее вероятным.
12 октября стало известно, что крупнейший перевозчик Германии за 210 миллионов евро приобрёл большую часть активов разорившейся Air Berlin (AB) — немецкого актива той же Etihad Airlines. Lufthansa получила 81 из 144 самолётов бывшего конкурента и 3 000 из 8 500 сотрудников.
Сделка вызвала волну недовольства в европейском авиационном мире: правительство Германии обвинили в том, что его действия способствовали разделу имущества банкрота в интересах укрепления бизнеса национального флагмана.
Если приобретение Alitalia немецкой группой действительно состоится, Lufthansa соберёт контроль над ведущими авиакомпаниями Германии, Австрии, Швейцарии, Италии и Бельгии и станет крупнейшим в Европе перевозчиком по всем показателям.
Ryanair собирается использовать 90 самолётов Alitalia
Авиаперевозчик HK Express Airways сменил владельца. Лоукостер из Гонконга теперь принадлежит компании Cathay Pacific. Интерактивное…
«Как правило, география полётов ограничивается применением лёгких и средних деловых самолётов, однако есть и такие…
С окончанием "холодной" войны сотни реактивных военных самолетов хлынули в руки гражданских летчиков по всему…
Реактивный самолет для деловых поездок становится "машиной времени". И суть тут не просто в экономии…
Расхожая истина - театр начинается с вешалки. А с чего начинается аэроклуб? "Аэроджетклуб" начинался с…
Имена знаменитых кутюрье известны во всем мире - брюки от Армани, пиджак от Версаче, вечернее…