Moody’s Investors Service в своём новом отчете сообщает, что, несмотря на недавний показательный полёт, первый китайский магистральный пассажирский самолёт COMAC C919 всё ещё очень далёк от того, чтобы разрушить дуополию Airbus и Boeing, сложившуюся за десятилетия на рынке узкофюзеляжных самолётов вместимостью от 140 мест.

Мы считаем, что до выхода C919 на мировой рынок остаётся не менее пяти лет из-за сложного для нового участника авиационного бизнеса процесса между первым полётом и сертификацией. Кроме того, после ввода в эксплуатацию летательному аппарату потребуются годы, чтобы продемонстрировать конкурентоспособные показатели по сравнению с Airbus A320neo и Boeing B737 MAX 8. Вероятно, их потребуется даже превзойти, чтобы убедить авиакомпании за пределами Китая добавить самолёт в свой флот.

Джонатан Рут (Jonathan Root), вице-президент Moody’s (VP-Senior Credit Officer)

Первый открытый испытательный полёт C919 от Commercial Aircraft Corporation (COMAC), состоявшийся 5 мая 2017 года, открыл программу лётных испытаний, нацеленную на прохождение сертификации в Администрации гражданской авиации Китая (CAAC), которая позволила бы самолёту работать в пределах страны и на некоторых соседних рынках. Для более широкого продвижения C919, COMAC должен получить сертификаты от Федерального управления гражданской авиации США (FAA), Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) и авиационных властей в других ключевых странах.

Airbus потребовалось 14 месяцев, чтобы получить сертификаты FAA и EASA для своего A320neo.

Boeing на разрешения для своего 737 MAX 8 потратил около 13 месяцев.

Moody’s ожидает, что программа сертификации для C919 потребует значительно большего времени, учитывая абсолютно новую конструкцию и тот факт, что в настоящее время построен и летает только один самолёт.

Эксперт отмечает, что ключевым фактором в борьбе с дуополистами является значительная гибкость COMAC по цене на C919. Однако затраты, которые придётся понести потенциальному клиенту на замену одного типа самолётов другим или на добавление ещё одного типа к существующему флоту, практически уничтожают это преимущество.

По мнению Moody’s, точно такие же сложности за пределами родного рынка ждут и российский проект — Irkut MC-21.

COMAC C919 в шанхайском аэропорту Пудун 5 мая 2017 года


Irkut MC-21-300 завершает премьерный полёт 28 мая 2017 года в Иркутске