Россия угрожает закрыть своё воздушное пространство для самолётов нидерландских авиакомпаний с субботы, 4 ноября.
Суть конфликта
Причиной стал спор о предоставлении слотов (временных промежутков, в течение которых самолёты перевозчика имеют право на взлёт) в амстердамском аэропорту Схипхол (AMS) крупнейшей транспортной авиакомпании России AirBridgeCargo. Он возник 28 октября после регулярного полугодового пересмотра допусков в аэропорту: слоты российской компании были сокращены с 23 до 13.
Airport Coordination Netherlands — организация, отвечающая за их распределение в Схипхоле, — заявила, что урезала квоту AirBridgeCargo, так как та не полностью использовала отведённые ей промежутки. Для третьего по загруженности аэропорта Европы это непозволительная роскошь.
Boeing 747-8F авиакомпании AirBridgeCargo взлетает из амстердамского аэропорта Схипхол (AMS).
28 октября российский перевозчик лишился 10 из 23 слотов и вынужден направлять часть своих самолётов в бельгийский Льеж
Аэропорт Амстердам Схипхол (AMS) обладает шестью асфальтовыми взлётно-посадочными полосами и имеет ёмкость в 138 отправлений в час. Однако из-за очень выгодного географического положения и огромного спроса даже такого количества слотов не хватает всем желающим
Пострадавшие стороны
Российский перевозчик вынужден переключить свой трафик на аэропорт бельгийского Льежа (LGG) и терпит убытки.
Однако Хенк-Ян ван Койлен (Henk-Jan van Keulen), глава нидерландского подразделения AirBridgeCargo, в интервью Reuters затруднился назвать даже приблизительный их размер. Причина в более низких тарифах Льежа и в том, что заметную долю расходов приняли на себя партнёрские экспедиторские компании, принимающие груз не в ожидаемом изначально месте.
Потенциальный российский запрет нанесёт основной удар по KLM Royal Dutch Airlines (KL) — национальному перевозчику страны, местному подразделению концерна Air France-KLM. Значительная часть её дальнемагистрального бизнеса приходится на рейсы в Китай, Корею, на Тайвань, в Японию, а также в Казахстан, выполняемые над территорией Российской Федерации. По подсчётам издания De Telegraaf, будет затронуто до 15% межконтинентальной маршрутной сети.
Возможности компромисса
Министерство транспорта страны не даёт подробных комментариев, опасаясь их отрицательного влияния на переговоры.
Голландская ассоциация пилотов сообщает, что KLM уже объявила о наборе дополнительных пилотов для рейсов в Азию, так как в случае их ремаршрутизации значительно увеличится полётное время — и потребует наличия сменного экипажа на борту. Однако там считают, что до реального запрета дело не дойдёт, так как угрозы это сделать — нормальный рычаг влияния на переговоры со стороны российских властей в тех случаях, когда к их аргументам не прислушиваются.
На данный момент в качестве компромисса рассматривается передача AirBridgeCargo части собственных слотов KLM.
70 из 120 самолётов в парке KLM — широкофюзеляжные: авиакомпания специализируется на дальних маршрутах.
На фото — Boeing 777-306ER
Кратчайший — а в условиях низкодоходного авиационного бизнеса единственно выгодный — путь из Схипхола в Китай, Японию и Корею пролегает над территорией России. Даже с учётом комиссионных платежей (Транссибирского роялти, вносимого за транзитные рейсы) он обходится дешевле полётов в обход
AirBridgeCargo коротко
AirBridgeCargo (RU) — основная часть холдинга Волга-Днепр.
Обладает флотом из 19 транспортных самолётов, 18 из которых — Boeing 747 различных модификаций, включая наиболее современную 747-8F. Компания является одним из последних заказчиков грузового Jumbo Jet и ждёт получения ещё 14 самолётов со сборочного предприятия Boeing в Эверетте, штат Вашингтон.
Сеть маршрутов охватывает 24 пункта назначения в 11 странах на 3 континентах. Специализация компании — регулярные рейсы из китайских аэропортов, Токио и Сеула в европейские хабы Франкфурт, Париж, Милан, Лондон Хитроу и Амстердам, а также полёты в США: транстихоокеанские из Азии (через Анкоридж) и трансатлантические из Европы.