Jet Airways выставлена на продажу

Загибающаяся под долговой нагрузкой вторая по величине авиакомпания Индии Jet Airways (9W) фактически выставлена на продажу.

Непубличные переговоры с потенциальными инвесторами — а таковые имеются — обсуждают индийские деловые издания.

Tata

На 51%-ную долю, принадлежащую местному бизнесмену Нарешу Гоялу (Naresh Goyal) через компанию Tailwinds Private Limited, претендует Tata Group.

Крупнейший финансово-промышленный конгломерат страны уже имеет авиационные активы на внутреннем рынке. С тех пор, как в 2012 году правительство страны позволило иностранцам обладать до 49% акционерного капитала авиакомпаний, Tata привлекает стратегических партнёров в стартапы, которые строятся в соответствии с компетенциями второго инвестора.

Так, с малайзийской AirAsia Berhad (по 49% акций у каждой группы, остальное — у топ-менеджеров) развивается лоукостер AirAsia India (I5).

С сингапурской государственной Singapore Airlines (SQ; владеет 49% акций, 51% — у Tata) — премиальный перевозчик Vistara (UK).

Оба проекта пока убыточны, но растут равномерно и имеют шансы показать прибыль.

Tata Group охотно сотрудничает с иностранцами, отдавая им на первых порах операционное управление совместными проектами. С малайзийской AirAsia Berhad запущен лоукостер AirAsia India


Сингапурская Singapore Airlines совместно с Tata делает в Индии то, что умеет лучше всех, — создаёт премиальную авиакомпанию Vistara

Delta

На 24%-ную долю, принадлежащую национальному перевозчику эмирата Абу-Даби Etihad Airways (EY), претендует Delta Air Lines (DL).

Это серьёзное продолжение агрессивной экспансии американской авиакомпании, до сих пор в своих инвестициях придерживавшейся тесно связанных с ней перевозчиков, как правило, уже работающих в альянсе SkyTeam. Если переговоры завершатся успехом, покупателю хватит свободных средств для поддержания на плаву такого крупного «подранка»: прибыль Delta в 2017 году составила 3,6 миллиарда долларов США, и даже за первые три квартала текущего, когда большинство игроков североамериканского рынка отчитываются о падении показателей, у неё положительное сальдо в 2,99 миллиарда.

Для Etihad такая продажа станет большой удачей: ближневосточная компания известна своими щедрыми инвестициями в крупных, но проблемных перевозчиков, которые в результате всё равно тонут. При этом менеджерского таланта привлечённых в Абу-Даби британцев (традиционно для Залива, компания управляется «лучшими специалистами» Соединённого Королевства) для правильного руководства в более сложных, чем олигопольный рынок ОАЭ с чёткими зонами влияния, условиях не хватает. Так, на бесполезную поддержку airBerlin (AB) и Alitalia (AZ) было официально списано 808 миллионов долларов только за 2016 год.

В 2012 году за миноритарную долю в Jet Airways арабы заплатили 379 миллионов долларов.

Delta Air Lines — самый эффективный из крупнейших мировых перевозчиков, аккуратно, но настойчиво расширяющийся на весь мир


Вероятно, американская авиакомпания с её компетенциями и индийский финансово-промышленный конгломерат с его влиянием будут наилучшими совладельцами для Jet Airways