airBaltic (BT) планирует открыть свою первую базу за пределами Прибалтики после 2020 года, ищет ещё одного инвестора и почти уже решила конвертировать свой опцион на Airbus A220 в твёрдый контракт.

Об этом в начале ноября рассказывал профильным журналистам Мартин Гаусс (Martin Gauss), генеральный директор латвийской авиакомпании.

airBaltic стала стартовым пользователем длинной версии Bombardier CSeries — и, судя по результатам, в сложном и политически мотивированном выборе не ошиблась


Мартин Гаусс (Martin Gauss), генеральный директор авиакомпании airBaltic, принявший её в фактическим банкротом и построивший прибыльное предприятие

Неполиткорректные инвестиции

Перевозчик разместил заказ на 50 самолётов Airbus A220-300 и ещё 30 в сопутствующем опционе (на тот момент они назывались Bombardier CS300, а их производство принадлежало канадскому транспортному конгломерату), предпочтя их по политическим причинам российским Sukhoi Superjet 100.

Последние внимательно рассматривал предыдущий миноритарный акционер компании Ральф-Дитер Монтаг-Гирмес (Ralf-Dieter Montag-Girmes), но напоролся на скандал и был вынужден продать свою долю: с 6 апреля 2017 года 20%-ный пакет акций, формально принадлежащий Aircraft Leasing 1 SIA, перешёл датскому профильному инвестору Ларсу Тюсену (Lars Thuesen).

80% по-прежнему остаются под контролем государства — и, несмотря на то, что airBaltic прибыльна и последовательно улучшает свои показатели, найти достойных желающих инвестировать в неё пока не получается.

Немецкий инвестор Ральф-Дитер Монтаг-Гирмес (Ralf-Dieter Montag-Girmes)


Датский инвестор Ларс Тюсен (Lars Thuesen)

Идеальный флот

Новинка призвана заменить самолёты всех остальных моделей: для оптимизации бизнеса будут возвращены арендодателям 11 реактивных Boeing 737 Classics (до конца 2020 года) и 12 турбовинтовых Bombardier Q400 (с 2022 по 2023 годы).

Компания подразумевает, что из общего заказа 36 машин обеспечат сохранение объёма предложения, а 14 пойдут на его увеличение — из расчёта по два «дополнительных» самолёта каждый год в течение следующих семи лет.

В течение ближайшей пятилетки airBaltic откажется в пользу A220 и от всех старых (каждому по 20 лет или более) Boeing 737-300/-500


…и от всех достаточно новых (им примерно по 8 лет) Bombardier Q400

Перспективы, скрытые туманом

При этом выходить на освобождающийся чартерный рынок Северной Европы (в 2018 году тут обанкротились Primera Air и значительно сократила свой бизнес Small Planet Airlines) перевозчик не намерен; airBaltic будет твёрдо придерживаться регулярной схемы. Сейчас доля чартерных операций не превышает 3% бизнеса.

Гаусс утверждает, что текущий бизнес-план компании подразумевает использование всех 80 самолётов A220, поэтому опцион — весьма вероятно — будет конвертирован в твёрдый заказ в следующем году.

Но для аэропортов Прибалтики весь этот флот избыточен. Сейчас airBaltic концентрирует большую часть трафика в аэропорту Риги (RIX), обслуживая лишь 12 направлений из Таллина (TLL) и 6 из Вильнюса (VNO). Тем не менее очевидно, что с восьмьюдесятью самолётами требуется выходить за пределы домашнего региона — и компания до сих пор не конкретизирует своих планов.