Embraer предсказывает продажу 6 400 новых реактивных самолётов в сегменте от 70 до 130 пассажиров в ближайшие 20 лет — до 2036 года включительно.

Объём рынка составит 300 миллиардов долларов США.

Этот прогноз оказался на 50 единиц оптимистичнее прошлогоднего (тогда ожидалось, что за 20 лет будет реализовано 6 350 машин).

Нишевое распределение

63% поставляемых самолётов, по мнению Embraer, будет направлено на рост и развитие авиакомпаний, 37% — на модернизацию стареющего флота.

Основной спрос будет сосредоточен в нише от 90 до 130 кресел: предполагаются продажи 4 120 самолётов.

На сегодня здесь конкурируют модели E190/E195 предыдущего поколения и E190-E2/E195-E2 самого бразильского производителя, канадские Bombardier CS100/CS300 и российский Sukhoi Superjet 100, к которому в 2025 году планируется добавить увеличенную версию.

Embraer E190-E2 с салоном от 106 (стандартная расстановка) или 114 (максимально плотная) кресел


Bombardier CS100, способный перевозить до 133 пассажиров при одноклассной компоновке салона


Sukhoi Superjet 100 с салоном на 98 (стандартная расстановка) или 108 (максимально плотная) кресел

В нише от 70 до 90 кресел ёмкость рынка должна составить 2 280 авиалайнеров.

Здесь присутствуют бразильские предложения E170/E175 предыдущего поколения и E175-E2 нового, канадские Bombardier CRJ700/900/1000 и японские Mitsubishi MRJ70/90, первая поставка которых отложена на 2020 год.

Embraer 175 (до 88 кресел в максимально плотной расстановке) авиакомпании Republic Airline в ливрее American Eagle, выполняющий региональные перевозки для American Airlines
Северная Америка останется крупнейшим рынком для реактивных самолётов на 70… 130 кресел


Bombardier CRJ900 (до 90 пассажиров максимум) авиакомпании CityJet в ливрее SAS, используемый для рейсов между Хельсинки и Стокгольмом


Сборочная линия Mitsubishi MRJ90; самолёты могут вмещать до 92 пассажиров при максимально плотной расстановке кресел

Региональные особенности

• 32% рынка машин рассматриваемого сегмента продадутся в Северной Америке: за 20 лет там будет реализовано 2 020 самолётов.
• 27% рынка придётся на Азиатско-Тихоокеанский регион с 1 710 самолётами.
• 18% поставок придутся на европейские авиакомпании — 1 150 единиц.
• 11% уйдут в Латинскую Америку — 690 машин.
• 6% — доля стран СНГ, или 390 самолётов.
• 3% будут приобретены перевозчиками Ближнего Востока и Африки, или всего 220 единиц.

Embraer допускает значительные изменения спроса по регионам, однако не видит принципиальных факторов изменения структуры потребления.

Самолёты сегмента 70-130 кресел были и будут востребованы в крупнейших аэропортах с достаточной инфраструктурой для распределения пассажиров магистральных линий по региональным маршрутам (наиболее характерно для Северной Америки) и молодыми растущими перевозчиками для дополнения основного узкофюзеляжного флота — сейчас составленного из Airbus A320 или Boeing 737.