All Nippon Airways закупается с оглядкой на политику

All Nippon Airways (NH), крупнейшая авиакомпания Японии, 29 января объявила о двух заказах на узкофюзеляжные самолёты у обоих крупнейших мировых производителей. Старт поставок назначен на середину 2021 года, финиш — на 2025-й.

От Boeing перевозчик получит 20 единиц B737 MAX 8 (плюс ещё 10 доступно в опционе — праве приобретения позже на уже оговорённых условиях), которые будут заменять используемые на внутренних линиях самолёты предыдущего поколения. Замене подлежат 9 старых (21,2 года в среднем) и малоэффективных Boeing 737-500 из парка дочернего перевозчика ANA Wings (EH) и 7 более молодых (12,3 года) и вместительных, но тоже не подходящих к современным рыночным условиям Восточной Азии Boeing 737-700 из основного флота.

Однако авиакомпания ожидает поставок 15 ранее заказанных Airbus A321neo для своего основного флота и активно развивает низкобюджетные проекты на европейских машинах, показывающих себя в японских условиях более привлекательными. В связи с чем возврат к Boeing стал неожиданностью.

От Airbus будут получены 18 авиалайнеров Airbus A320neo — и переданы дочернему лоукостеру Peach (MM), который уже оперирует флотом из 21 самолёта предыдущего поколения A320ceo и ожидает поставок ещё двух A320ceo, восьми A320neo (без учёта свежего заказа) и двух A321LR. Кроме того, к концу 2019 финансового года (то есть, к 31 марта 2020-го календарного) в Peach будет влита ещё одна принадлежащая All Nippon Airways низкобюджетная авиакомпания — Vanilla Air (JW), у которой в наличии 15 аналогичных A320ceo.

Итого, к 2025 году флот объединённого лоукостера должен составить 66 самолётов.

  Японское слияние: Персик поглотит Ваниль


В числе кандидатов для замены на новые MAX 8 — 120-местные 12… 13-летние Boeing 737-700, на которых по Восточной Азии перевозить пассажиров уже не очень выгодно


All Nippon Airways сделала ставку на развитие низкобюджетного бренда Peach: к 21 самолёту Airbus A320ceo (по 180 кресел), которые в его фиолетовой ливрее летают сегодня, в ближайшие шесть лет будет добавлено ещё 45

Американское доминирование

В парке All Nippon Airways продукция Boeing превалирует: из 233 самолётов под основным брендом европейских самолётов всего 27, причём все — узкофюзеляжные.

Ещё большая диспропорция у второй по величине авиакомпании страны, Japan Airlines (JL): здесь вообще первый Airbus лишь прибудет в течение этого года.

Частично причина этого во взаимной выгоде для японской и американской экономик: Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries и Subaru поставляют значительную часть комплектующих для Boeing, включая крыло из углеродного волокна для всех Dreamliner’ов.

А отчасти — в давлении США, требующих паритета в торговом балансе.

All Nippon Airways стала стартовым пользователем двух версий Dreamliner’а: и первой короткой Boeing 787-8, и второй, теперь базовой, Boeing 787-9


Japan Airlines в объёмах заказов чуть отстаёт — так как находится в худшей финансовой форме, — зато в течение почти всех 2010-х в её флоте были только Boeing’и

Making America great again

Япония использовала крупные заказы в прошлом, чтобы компенсировать напор американцев в торговых трениях. И очередная покупка Boeing 737 MAX выглядит хорошо проверенным инструментом.

Дональд Трамп (Donald Trump) и прочие политики США утверждают, что Токио «несправедливо отправляет миллионы автомобилей в Северную Америку», блокируя обратный ввоз машин и продовольствия. Япония всё отрицает, говоря, что её рынки открыты. И так как до поставленной цели — сократить японское преимущество во взаимной торговле — президенту Соединённых Штатов ещё далеко, прессинг вряд ли прекратится.

Так, профицит баланса Японии в 2017 году составил 69 миллиардов долларов, в 2018-м сократившись лишь до 56 миллиардов.

В сентябре 2018 года лидеры двух стран договорились начать переговоры о новом торговом соглашении, без которого под удар ввозных пошлин весьма вероятно могут попасть японские автопроизводители. В такой обстановке контракт с Boeing на 2,34 миллиарда долларов (по номинальным ценам) выглядит приемлемой для обеих сторон уступкой. Будет ли её достаточно и пойдут ли в ход финансовые мощности второй авиакомпании, покажет ближайшее будущее.