Boeing 787-9, демонстрационный полёт; Аэрофлот отменил заказ на 22 самолёта этой модели в ноябре 2016 года
Аэрофлот (SU) окончательно вышел из сделки по приобретению 22 самолётов Boeing 787-9, сообщает Интерфакс.
По словам Виталия Савельева, генерального директора компании, «машины не были вовремя поставлены, поэтому на этом миссия Аэрофлота закончена». По его словам, до 1 сентября лизингодатель АКС (Авиакапитал-сервис, дочерняя компания Ростеха) и «другие участники сделки должны каким-то образом решить свои вопросы».
Но сделка по переуступке АКС прав Аэрофлота на приобретение заказанных Boeing затягивается.
По данным издания Коммерсант, контракт до сих пор не переведён на лизингодателя и Минпромторг ищет новых инвесторов. Потенциальным участником могла бы выступить Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК), занимающаяся продвижением самолёта меньшего класса Sukhoi Superjet 100. Но перевод контракта на ГТЛК потребовал бы выделения дополнительных средств из бюджета, что пока не поддерживает Минфин.
Аэрофлот разместил заказ на Boeing 787 Dreamliner в 2007 году. Сроки поставок постоянно сдвигались: в 2010 году предполагалось, что Dreamliner будут поступать с 2014 по 2016 годы, в конце 2013 года поставки ожидались в 2016-2019 годах, а в 2015 году их сдвинули на 2017-2019 годы.
При этом со временем поменялись планы самого перевозчика.
В середине 2015 года заместитель гендиректора авиакомпании по стратегии и альянсам Джорджио Каллегари заявлял, что Аэрофлот откажется от заказа исходя из анализа пропускной способности базового аэропорта (Шереметьево, SVO) и устойчивости развития флота и маршрутной сети «с точки зрения соотношения узкофюзеляжных и широкофюзеляжных машин». В апреле 2016 года он же говорил, что группа пересмотрит потребности в дальнемагистральных судах в связи с получением 35 самолетов из парка закрытой в 2015 году Трансаэро (UN).
Ставку компании на более крупные самолёты подтверждают текущие актуальные заказы. В ноябре 2016 года Аэрофлот формально отказался как от Boeing 787-9, так и от восьми Airbus A350-800, выбрав более вместительную версию A350-900. А вместо Dreamliner в парк компании поступили 15 Boeing 777-300ER, поставка ещё одного ожидается в текущем году.
В конце 2016 года акционеры Аэрофлота одобрили «договор о новации», который предполагал переуступку всех прав и обязанностей по договору с Boeing (оценивались в 95,7 миллиона долларов США) в пользу АКС. Условия сделки — возврат Аэрофлоту аванса в размере 43,76 млн долларов и последующая уплата АКС этой суммы Boeing, а также «кредитные меморандумы» на покупку товаров и услуг Boeing на 20 млн долларов и обучение до 193 экипажей для самолётов типа Boeing 737-800, 777-300 и 747-400. «Договор о новации» следовало заключить до 1 января 2017 года, в противном случае сделка Аэрофлота и Boeing должна быть расторгнута.
Но, по сведениям Коммерсанта, контракт до сих пор не переведён на АКС. В качестве одного из потенциальных инвесторов называют ГТЛК, которая «проявила определённый интерес и даже провела консультации с рядом потенциальных клиентов, но дальше устных переговоров дело не дошло». Но для перевода контракта на ГТЛК требуется выделение дополнительного бюджетного финансирования, в то же время лизинговой компании будет непросто найти клиентов из-за избытка предложения данного типа машин на мировом рынке.
В Минпромторге Коммерсанту сообщили, что вопрос участия ГТЛК в сделке по покупке 22 Boeing 787-9 ещё не решён, сделка оценивается ориентировочно в 3 миллиарда долларов и она не предусматривает бюджетной поддержки.